自行车安全

无缝旅行:测量在圣地亚哥县自行车和步行者的活性和其对土地使用关系,运输,安全,和设施类型

琼斯,迈克尔克。
瑞安,雪利酒
唐隆,珍妮弗
莱德贝特,劳伦
拉格兰德,戴维r。
阿诺德,林赛秒。
2010

本文提供了无缝的旅行项目中的数据收集和研究成果。无缝旅行项目是一个研究项目,由交通局提供资金,由加州交通安全中心的大学管理,与大卫拉格兰德博士,担任首席研究员和迈克尔·琼斯作为项目经理。该项目是由创新和研究的加州交通局部门资助,是由澳门葡京投注网站伯克利和阿尔塔规划与设计大学的交通安全中心进行。

安全路线去学校当地的学校项目:健康评估,在10低收入学校

库珀,吉尔F。
麦克米兰,麦蒂
2010

安全路线去学校国家伙伴关系(合作)成立于2008年当地学校项目(项目),以帮助低收入社区的十所学校是:1)开发和评估校本SRTS计划,2)建设申请国家当地的能力或联邦SRTS资金,以及3)提高安全步行和骑自行车往返学校和社区。该中心疾病控制和预防,Kaiser Permanente的,并为该项目提供资金罗伯特·伍德·约翰逊基金会。

配套齐全,绿化街道性能指标:沿着加州走廊行人安全的初步调查结果

桑德斯,丽贝卡湖
麦克唐纳,伊丽莎白
安德森,其他外
拉格兰德,戴维r。
库珀,吉尔F。
2011

由澳门葡京投注网站(备用网站)通过交通的加利福尼亚部门开展并赞助的研究提出报告(“交通局”),以建立绩效措施,行人,非机动车的安全性和流动性以及城市干道。

导频模式来估计自行车相交卷

Griswold的,朱莉娅湾
medury,阿迪亚
施耐德,罗伯特·J·。
2011

自行车的体积数据是有用的,以实践者和研究者,了解安全,出行行为和发展的影响。本文介绍了用于开发自行车路口卷的几个简单的模型在阿拉米达县,加利福尼亚州的方法。该模型是基于在81个交点在2008年和2009年研究地点春季样品进行两个小时的自行车计数代表具有广泛的人口密度,就业密度,接近商用物业,居委会的收入,和街头的领域网络特性。

我们都希望从海湾地区的行人,司机,骑自行车,和过境用户的道路设计调查同样的事情结果

桑德斯,丽贝卡湖
库珀,吉尔F。
2012

行人,骑自行车,司机和公交的用户都希望类似的道路设计特点,至少根据从沿旧金山湾地区的主要城市走廊的537人最近拦截调查结果。这项研究是由运输加利福尼亚部门主办,以了解街道设计,可以提高感知的行车安全,适宜步行,并沿着bikability城市干道,以及鼓励通过提高本地企业的赞助经济活力游客的喜好。

超车上多通道模拟自行车分离自行车道

李志斌
王炜
刘,潘
比格姆,约翰米。
拉格兰德,戴维r。
2012

自行车超车代表自行车出行之间的干涉,并且自行车交通重要操作属性。自行车超车的数量已经被用于评估服务(LOS)的离街自行车设施的水平。本文的主要目标是提出一种具有重自行车交通对多通道自行车道模型自行车超车的方法,并探讨那些通行证的特性。

为澳门葡京投注网站(备用网站)的校园和周边行人和自行车的安全策略:为实施建议

施耐德,罗伯特·J·。
grembek,报价
braughton,马修
奥睿律师事务所,菲利斯
拉格兰德,戴维r。
2013

行人,自行车,和周围的澳门葡京投注网站(备用网站)校园市属街道中转活动的高水平创建一个动态的社会环境,并给出伯克利它的魅力。但校园周边(以下称为校园周边)的街道也是在行人和骑自行车的人受伤或与汽车碰撞杀害的地方。这为司机,城市的责任,以及大学和恶化,造成苦难交通事故受害者和他们的家人。

机场和自行车:什么是障碍和激励运营商提高自行车的访问?

奥睿律师事务所,菲利斯
弗里克,卡伦trapenberg
2013

在本文中,我们使用案例研究方法,研究如何机场运营商正在解决它们的属性和它们所面临的动机和障碍自行车进入,在新政策的光集成自行车,过境和行走一起,为交通规划,设计,建设,并增加自行车在交通运输体系中的作用。 8个影响因素来自我们的政策文件和研究文献复习出现。我们用它们来指导关键知情人的采访。

安全路线过境项目评估最终报告

桑德斯,丽贝卡湖
Weinzimmer给予,大卫
迪特里希,海蒂
库珀,吉尔F。
2014

安全路线过境(sr2t)于2004年发起与设立在海湾地区过桥费1 $增加通过旧金山海湾地区的区域性措施2。这笔资金的预期目的是支持区域内各种交通项目,以减少沿着7家国有收费桥梁走廊拥挤。与此目的一致,sr2t程序被授予$ 20百万资金改进,以提高步行和骑自行车地区的中转站。

行人和自行车安全围绕大学校园的比较分析

grembek,报价
medury,阿迪亚
奥睿律师事务所,菲利斯
梁朝伟,凯瑟琳
拉格兰德,戴维r。
loukaitou-Sideris的,阿纳斯塔西娅
雷斯尼克,贾斯汀
黄,诺曼
shafizadeh,凯文
汗,加赞
2014

大大学校园产生流量的相当数量的多种模式,并在更大的数字,比大多数美国发现设置。此设置提供了一个独特的机会研究,以及对交通系统的机动车和非机动车用户之间的冲突显著的潜力,包围因为大多数校园都在混合使用环境如零售,餐饮,娱乐和高密度住宅设施,如公寓和宿舍。